Emrah ÖZBEKLİ / 22.09.2023
Merhabalar,
Japon sevdası,tükenmez kalem biter bizdeki aşk bitmez dostlarım.Daha öncede söylediğim gibi sonra yine söylemeye devam edeceğim sosyo ekonomik durumuna göre Alman ya da Japon araçlarını almalısınız ama bu her Alman ya da her Japon için geçerli değil tabiki de. Amerikan araçları ayrı boyut,orada yaşarsanız almanız mantıklı ama ülkemizde bakım onarım maliyet analizine girersen ooooof… Yürütmek zor.Amerikan araçlarını ayrı severim hele klasikleri tadından yenmez.Üst düzey bir hobi malesef.
Porsche,Audi,Nissan,Toyota…Hayat onlarda.. Pardon Honda’ya saygısızlık etmeyelim.
De Tomasso PANTera. Ne alaka? İtalyan da severim ama onlar narin kadınlar gibi en ufak hatanda bırakıp giderler,kalp masajı ile belki döndürürsün.P.A.N.T. en sevdiğim dört araç markasının akrostişi.Era benim Koreli aşkımdı.Kuduz köpek gibiydi.
0-100 km 8.7 sn.OBD cihaz ile ölçülmüştür.Kaç hp olduğu bana kalsın. :-).
Alırdım anahtarını…Cem Yılmaz'a selam olsun.
Supra; Latince'den türetilen kelime aşmak,ötesine geçmek gibi anlamlara gelmektedir. Süper ötesi gibi birşey, gerçekten de öyle.
Skyline 'dan bahsederken Supra' dan bahsetmiştik.Supra' dan bahsederken Skyline'ı anmak lazım.İki ikonik model rakip gibi algılansa da aslında değil, göreceli rekabet faktörü mevcut.Çünkü biri dört çeker diğeri arkadan itişli.Uzun lafın kısası ikisininde avantajları ve dezavantajları var birbirine üstünlükleri de mevcut.Biri drag king diğeri drift king ???? gibi ..
2001 yılında sinemada vizyona giren Hızlı ve Öfkeli filmi hızlı arabalar,yarış,kaçış,kovalamaca gibi aksiyon filmleri arasında fark yarattı.50 kez izlemişimdir belki 100 kez.Her izlediğimde aynı heyecanı yaşarım.
Vibe Dergisi'nde yayımlanan bir yazıdan esinlenen ilk filmin senaryosunu Gary Scott Thompson, Erik Bergquist ve David Ayer yazar. Rob Cohen'in yönettiği 'Hızlı ve Öfkeli'nin hedefi, sokak yarışçılarının alt kültürünü anlatmak üzere kurgulu bir film.Bir rivayete göre de Vibe Dergisinde yazılan yazının lüks spor otomobili olan genç züppelere dersini vermek isteyen gettolarda gayrı meşru işler kovalayarak hayata tutunmaya çalışan genç serserilerin arabalarını modifiye ederek yarışlara katılmalarını anlatan bir roman,anime vb hikayelerden derlendiği de söylenmektedir.Zaten banka soygunu,vurgun,yağma vb işler icra edildikten sonra hızlı bir şekilde kaçarak kurtulma yöntemi ile ilgili yüzlerce olay ve bunlardan esinlenerek yapılan bir sürü film var.Eskiden at vardı şimdi beygir gücü var.
Skyline R34 yazımda bahsettiğim JDM(japon iç pazarı) kültürü bu filmden sonra Amerika ve Avrupa'da ve bir anda patladı.Herkes filmdeki arabalara sahip olmak istiyordu imkanı olanlar oldular da.
Niye Supra,Niye Skyline? Japonya'daki tüm otomobil markaları arasındaki centilmenlik anlaşması nedeniyle spor arabaların maksimum güç seviyesi 280 hp dir.Hız göstergeleri 180 km,son hızları 250 km ile sınırlıdır.Subaru Impreza,Mitsubishi Lancer Evo,Mitsubishi 3000gt,Honda NSX,Mazda RX-7 bunların hepsi 270-280hp güç bandındadır.
Supra ve Skyline ‘ın orjinal motorları 600 hp ye rahatlıkla dayanacak şekilde yapılmıştır.Bu özelliği farkeden otomobil severler motor içine girmeden rahatlıkla araçları modifiye ettiler.Abartı ve aşırı zorlamalar yapmazsan motor kolay kolay kırılmaz.
Toyota Supra'ya Genel Bakış
Toyota Supra, performansı ve stiliyle tanınan popüler bir spor otomobildir. Zengin bir geçmişe sahip ve en yeni nesil Eylül 2021'deki BMW ile işbirliği içinde geliştirildi ve bazı bileşenleri BMW Z4 ile paylaştı.Beğenmedik ama yok sattı.Supra sahipleri aldı hepsini.Sırf Supra adı için.Kötü mü kesinlikle değil ama Mark IV ü makyajlasan daha iyiydi.Ben sadece dördüncü nesili biraz anlatacağım.1978 de başlayan macera aslında Toyata Celica ile başladı.Sonra adı Toyota Celica Supra oldu.1986’dan sonra Toyota Supra olarak evrilmeye devam etti başka boyuta geçti.İşte zamansız boyuttaki model MK IV yani dördüncü nesil Toyota Supra'dır.Toyota Celica’nın üretimine devam edildi.
1993'ten 2002'ye kadar üretilen Toyota Supra MK IV, Supra'nın en ikonik ve saygı duyulan nesillidir. Etkileyici performansı ve zamana meydan okuyan tasarımıyla ün kazandı. MK IV Supra'nın bazı temel özellikleri şunlardır:
Motor Seçenekleri: MK IV Supra, en ünlüsü 2JZ-GTE sıralı altı motor olmak üzere çeşitli motorlarla mevcuttu. Bu motor, yüksek seviyedeki modifikasyonların üstesinden gelme yeteneği ve özellikle ayarlandığında önemli miktarda güç üretmesi nedeniyle efsanedir.
Performans: MK IV Supra, performans açısından bir güç merkeziydi. 0'dan 100km/s hıza 4.6 sn ve azami hızı 250 km/s ile sınırlıydı.
Çift Turboşarjlı: MK IV Supra'daki 2JZ-GTE motor, devir aralığı boyunca mükemmel tork sağlayan sıralı çift turboşarjlarla donatılmış olarak geldi.
Arkadan İtişli: Önceki modeller gibi, MK IV Supra da arkadan itişliydi ve bu da onun sportif ve çevik yol tutuş özelliklerine katkıda bulunuyordu.
Tasarım: Araç genel olarak uzun hatlara, yumuşak çizgilere ve oval bir dış tasarıma, oldukça akıcı ve şık bir görünüme sahiptir. Uzun motor kaputu ve geniş ön farları aracın ön kısmını oldukça etkili göstermiş. Aracın aerodinamiği için özel olarak geliştiren oldukça geniş arka spoiler aracın arka kısmını daha hırçın bir hale getirmiş. T-Top tavan çıkarılarak Cabrio tadı verilir.Kapılara konumlandırılmış yan aynaları; sade bir görünüme sahip klasik 5 kollu jantları ve yumuşak çizgilerle aracın arka kısmına süzülen tavan tasarımı; coupe kasa tipinde şıklığın ve sportifliğin bir arada harmanlanmasının muhteşem bir örneğidir.
Kültürel Etki: MK IV Supra, "Hızlı ve Öfkeli" film serisi gibi popüler medyada yer almasıyla önemli bir tanınırlık kazandı ve ikonik bir spor otomobil statüsünü daha da güçlendirdi.
Koleksiyonluk: Bugün, bakımlı MK IV Supra'lar koleksiyonerler ve meraklılar tarafından oldukça rağbet görüyor ve kullanılmış araba pazarında genellikle yüksek fiyatlara satılıyor.550$ dolara satılan Supra’lar mevcut.
Japon Spor otomobillerinin genelinde sürücünün sürüş esnasında ihtiyacı olabilecek tüm donanımları minimal bir tasarımla sürücünün en yakınına konumlandırılması alışkın olduğumuz özelliklerindendir.Genelde fazla elektronik donanım yerine sürüş keyfini en üst seviyeye taşımayı amaçlayan ve otomobilin ruhuna uygun sade ve ergonomik bir tasarıma sahipler. Yaşam alanında kullanılan malzemelerin kalitesi Japon otomobillerinin genelinde olduğu gibi yetersiz. ancak Supra ve Skyline kullanıcılarının bu durumu umursadığı pek söylenemez.Şimdi geçmişteki tecrübelere göre şunu söyleyebilirim ne kadar elektronik o kadar arıza. Alman araçlarının bazı markalarının bazı modelleri hiç alınmaz bıkarsın servise gitmeye.Ama bir marka varki arıza çıkarmasına rağmen aşırı satar ama daha önce de bahsettiğim gibi geri besleme yöntemine çok önceden geçtikleri için gelecekteki modellerde sorun yaşamamak adına AR-GE yatırımları muazzam rakamlardadır.Arıza da yapsa arkasında dururlar.Japonlar’ın en sevdiğim yanı kolay kolay arıza yapmazlar.Zaman içinde onlarda Amerika ve Avrupa pazarı için lüks segment araçlar ürettiler ve işçilik ve malzeme kalitesini artırıp lüks alt markalar yarattılar.Lexus ve Infinity gibi.Anlamlı başarılar elde ettiler.Alman arabalarının iyi olması Alman mühendisliğinin tartışılmaz iyi olmasındandır.Neden mi iyi eğitimleri çok iyi.Über yani.
Celal ŞENGÖR üstadımız derki;
II.Dünya savaşından sonra Almanya’nın hızlı toplanmasının en önemli unsuru eğitim kalitesinin çok iyi olmasıdır.Amerikalılar ve Japonlar gittiler Almanya’ya, eğitim modelini gözlemlediler öğrendiler ve kendi ülkelerinde uyguladılar.Sonuçlar ortada.Eğitim şart.
Tok tok tok kimse var mı?Yok.
Düşünün işte beyin fırtınası yapıp biraz bilgilendiriyorum sizleri.İş hayatına yeni başlayan gençlerin sıfır otomobil almaları hayal oldu.Başlamayanlarında.Benim de!Vakti zamanında Hitler'in yaptığı gibi halkın arabası yaparsın, 100 bine satarsın herkes araba sahibi olur.Kimse eski arabaya binmez, eskileri de geri dönüşüme kazandırırsın.Bayramlarda da bakımsız eski arabalarla yola çıkmazlar.Kader çarkı….
Düşünüyorumda acaba kaç kişi Nutuk’u okudu?
Yahya Kaptan’a selam olsun….
Bundan sonra her yazımın sonunda bir kitap önerisinde bulunacağım.Otomobiller hakkında bilgiler vermem belki pek kimsenin işine yaramaz ama kitaplar belki birilerinin işine yarar.
Avucunuzdaki Kelebek
Ahmet Şerif İZGÖREN
Dünyada her şey için, medeniyet için, hayat için, muvaffakiyet için en hakiki mürşit ilimdir , fendir. İlim ve fennin haricinde mürşit aramak gaflettir, cehalettir, dalalettir.
» Hayatta en hakiki mürşit, ilimdir.
Mustafa Kemal ATATÜRK
Toyota Supra MK IV
Motor: 3.0L Değişken Zamanlı Turbo beslemeli Düz 6 silindirli.
Şanzıman: 6 ileri Manuel, or 4-ileri otomatik.
Güç: 321 hp.
Tork: 315 lb-ft.
0-100 km/s : 4.6s.
Azami hız : 285km/s
